2018年11月24日，协会行业自治第一小组组织开展石首长江大桥参观交流活动。本次活动由武汉飞虹建设监理有限公司（以下简称“武汉飞虹”）和武汉桥梁建筑工程监理有限公司（以下简称“武汉桥梁”）联合承办，第一小组共有9家企业24名总监或代表参加活动，编委会和记者团共有7人参加活动。

石首长江公路大桥是国道G234兴隆-阳江跨越长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道，整个工程投资75.2亿，总长39.72km，其中主桥投资22亿，桥长10.45km，主跨820m，跨度为世界第七，国内第四，施工技术难度远大于一般过江桥梁。亲临在建的石首长江大桥施工现场，深刻感受到这座桥对石首乃至整个沿线区域、大江南北交通的重要作用。如果大桥通车了，意味着从武汉到石首仅需两个半小时，而不是我们此刻经历的五个小时，石首两岸居民也不用每天花三个小时在轮渡上，而仅需5分钟就可以到对岸。“一桥飞架南北，天堑变通途”，用来形容石首长江大桥，也同样贴切。

石首长江公路大桥南岸主跨及南塔部分由武汉桥梁公司监理。在去工地的路上，远远就可以看到230多米的南北塔矗立于江面，这两座相当80层楼高的高塔在历经两年多施工后于今年3、4月份封顶。到了现场后，站在塔底，望着伸向天空的塔顶和相比塔身小很多的塔吊和施工电梯，充分感受到塔身高度对人的压迫感，不禁为创造这样奇迹的工程人赞叹不已。

在现场，规整有序的材料堆放，随处可见的温馨提示、警示标识，洁净的施工现场，规范的吊装作业，无不让人感受到现场管理制度体系已经深入到每一个员工内心中。堆放在高位支架上的那一排钢箱梁，则充分体现了工程管理人员对工程预判和组织调度的能力，令人钦佩，因为当前冬季作业区水位仅有两三米深，无法通过船舶运输、最重达337吨的钢箱梁，如果通过陆上运输，绝对是一场灾难。谈到这里，武汉桥梁监理组组长李海龙总监一脸笑容，“钢箱梁预先堆放上来，我就不怕水位降低了”。据了解，这一举措，避免了主跨桥合拢工期可能延后到明年4月份的情况发生，为工程节约了投资和工期。

参观结束后，全体人员在项目部会议室听取汇报，我们了解到，该工程从桩基到承台，从塔身到桥体，皆采取的大规模机械化、平行流水作业施工，这对监理素质提出了更高要求，而这样大体量、质量安全风险高的工程，使得监理人每天需要处理的数据倍增，信息化施工已经不是口号，而是工作中必备的工具。

这样优秀的工程让全体观摩人员印象深刻，感触颇深。因此，在总结讲话中，协会常务副会长、行业自治第一小组组长杨泽尘号召本小组各成员单位多推举自己公司的优秀项目，加深扩大小组内部成员的沟通交流，按照协会部署和规划，把沟通交流工作向更深层次开展。

  临行前，全体观摩成员背对长江，在南塔下合影留念，为本次观摩活动画上了一个圆满的句号！